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• ， 18 7 月 2024
• 作者 hotly
• sebo1

财阀家族）

建议父母和孩子一起先查看各个学校的《招生章程》
　　明天就是高考了，高三生们已经进入了最后的冲刺，在孩子们为大学梦而拼尽全力时，家长们除了照顾好他们的生活以外，此时应该开始着手做另一件重要的事——了解志愿填报，今天我们就来给出一些建议，希望可以帮助家长对报志愿有一个基本的了解。

　　01

　　志愿填报的两种投档录取模式

　　虽然大家都知道报志愿是什么意思，但并不知道志愿填报分为两大类，第一是顺序志愿，第二是平行志愿，二者投档原则不同，报考技巧也不同，下面分别来介绍一下：

　　投档原则差异对比

　　顺序志愿比较传统，考生可以根据自己的意愿选择几所心仪的大学，然后进行排序，分为第一、第二和第三志愿，每个志愿只能填一所院校，投档时，以分数为原则，对第一志愿报考同一所院校的学生进行排序，录取即投档成功。

　　如果第一志愿没有录取，第二志愿院校仍有空缺，那么考生将进入新一轮排序……以此类推，直至投档成功为止，可以理解为论分录取。

　　注意：高校会优先录取第一志愿报考的考生，只要第一志愿生源充足，即使第二志愿考生的成绩再高，大概率也不会录取。

　　平行志愿就是考生的一个志愿中有若干所院校，先按照考生高考成绩从高到低进行排序，再依据考生填报的平行志愿顺序、结合高校招生计划和投档比例依次进行检索，当检索的志愿有投档缺额时即进行投档，投档成功后不再检索填报的后续平行志愿。

　　也就是根据考生的分数，系统根据考生所填写的心仪的高校招生计划，进行实时查找，如果有空缺，就会完成投档，可以理解为见缝插针。需要注意的是，在一轮完整的平行志愿检索投档过程中，每位考生最多只有一次投档成功的机会。

　　注意：

　　1、如果第一所院校录取不上，后面几所院校有可能都录取不上；

　　2、各省实行平行志愿的批次大都只有一个志愿顺序，不再设置后续志愿；

　　3、若院校投档人数大都比招生计划多，投档的考生不可能全都录取，尤其是已被投档但分数偏低的考生会被退档；

　　4、专业志愿填报较高而又不服从专业调剂的考生将被退档。

　　两种填报方式的技巧

　　顺序志愿

　　技巧1：选好第一志愿院校。可用前三年高校录取平均分线与省控线差平均值作为参考标准,将自己的分数线差与目标院校平均分线差对照。

　　技巧2：第二志愿拉开梯度。需要分析什么样的院校会进行二志愿招生，可根据过去至少三年的录取数据，筛选出常常第一志愿录不满的院校、偏远省(区、市)的部分院校、部分偏冷的行业特色明显的大学等。

　　平行志愿

　　技巧1：交叉突破。文科考生报考理工科院校的文科专业，理科考生报考文史类院校的理科专业。报考的人数相对较少，使考生可以较低的分数被录取。

　　技巧2：充分注意文理兼招的专业，某些文理兼招的专业易为一些竞争力不强的考生所突破，像经济学、管理学、文学、教育学、法学等学科门类下边的绝大多数专业都能实行文理兼报。

　　技巧3：对自己的分数要心中有数，如果对A志愿的第一顺位院校没有把握，那么选择后面顺位的院校时就要保守一些，以免竹篮打水。

　　02

　　4大标准，帮你定位学校

　　学校层面：尽可能冲高

　　社会上用人单位对毕业学校的评价，实际只有以下几个硬标准，最高的是985，其次是211，其次是本科、专科等等，并不看什么一本、二本，这个只是当地招生办的录取标准而已，有的学校在这个省参加一本招生，在另外一个省可能就是二本，考生恰恰需要充分利用这样一点，比如：如果有985学校部分专业在二本招生，那就去报，学校牌子最重要。

　　地域层面：北京、上海优先，其次首府

　　在哪里上大学非常重要，毫无疑问，北京、上海首选，其次建议考虑杭州、南京、广州、天津等东部沿海地区，主要原因就是眼界问题，在中国，没有比北京、上海更发达的城市，你见的世面有多大，也决定了你的理想与定位。

　　但是，尽管大城市可选学校多，但分数也高，很多孩子可能去不了，即便去不了，也要去各大地区的首府城市，如华中地区的武汉，西南地区的成都，西北地区的西安，东北的沈阳。其次是这些地区的副中心城市，如东北的大连，东南的厦门。

　　原因非常简单，这些地方都是好大学聚集的地方，不仅都有985，211学校，一般都有50年代就布局的一个大学群，学科门类齐全，学术生态环境非常好。比如西安，在90年代还是高校最聚集的地区，居全国第二位，仅次于北京，而且多数是部属老牌高校。

　　专业层面：了解专业内涵，慎选就业“红牌”专业

　　专业就是未来的职业，所以选专业一定要慎之又慎，一定要慎重考虑这些多年来就业率“红牌”专业，例如生化环材，新闻学之类的。

　　此外，不同专业之间所学的课程、发展方向的差异是非常大的。有些专业虽然名称相同，但仍存在一定的差异，因此，考生在看专业的时候，一定要详细了解专业的内涵。

　　一般应该了解以下几方面内容：该专业的主干课程是什么，是否属于特色专业，专业的实力如何，有无硕士、博士点，是否是国家重点学科，在国内同类专业当中居于什么位置，专业发展前景和学生就业去向如何，专业对学生的相关科目成绩和身体状况有无特殊要求。

　　03

　　了解4大误区，从容填报志愿

　　误区1：照搬往年的录取分来报志愿

　　高校的录取分数线存在波动，有的还有“大小年”现象，即一年高，一年低。考生要多分析几年的录取情况，还可关注分数线与批次线的差值、分数线对应的考生“位次”等。

　　误区2：不仔细看招生章程

　　招生章程里面的信息非常丰富，包括高校全称、校址、层次、办学类型，在有关省(区、市)分专业招生人数及有关说明，专业培养对外语(课程)的要求，经批准的招收男女生比例等，不可轻易忽视。

　　误区3：家长太多干预

　　考入什么样的学校，上什么专业，将来从事什么样的工作，都是孩子自己的事情，上大学的是孩子，而不是父母。如果父母给报的专业他不喜欢，甚至一点兴趣都没有，将来上大学就会造成一个被动状态。
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　　误区4：只选热门专业

　　热门专业分数高，竞争激烈，如果成绩不太突出，竞争实力并非很强的学生在挤热门专业时，容易落榜。正确的做法应是选择“热门专业”而又不忽视“冷门专业”，“冷热”结合对考生更为有利。

　　在选择高考志愿时，要考虑考生的自身特性。考生自身特性包括：个人兴趣爱好、个人性格特征、个人能力所及、个人身体条件等方面。

　　总之，考生必须先准确定位自己，建议父母和孩子一起先查看各个学校的《招生章程》，看孩子的自身条件有没有受到“录取规则”的限制，还可以查看学校的招生计划和近年录取线，科学分析院校的录取数据来进行志愿填报。

　　04

　　张雪峰老师建议高考志愿填报十大铁律

　　第一条:普通家庭不求人，医学，军校，师范生。

　　第二条:富裕家庭继承人，金融，经济和经管。
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　　第三条:毕业就想高薪起，名校电子通信，计算机。

　　第四条:人工智能、大数据，名校才有好老师。

　　第五条:如果不能名校见，尽量不进经管院。

　　第六条:“生、化、环、材”要慎重，不读硕博不要碰。

　　第七条:农林、地矿、石油类和土建，风雨野外常相见。

　　第八条艺术费钱，讲天赋，毕业稀疏就业路，拼爹拼师拼运气

　　第九条:医学法学苦又累，心理提前做准备，医学学成好前程，法学还要看证书。

　　第十条:天才上大学是为了改变世界，普通人上大学是为了找份好工作，认清自己很重要。

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• ， 18 7 月 2024
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建议市民拿到“指标确认通知书”后再去办理相关的购车手续
　　速读今天上午，万众期待的北京海角社区的入口家庭配置名单终于公布了！本期配置中，分数最高的家庭240分，分数最低的家庭56分。不知道屏幕前的小伙伴，你入围了吗？

　　排名第一来自大兴！北京家庭新指标配置积分划线

　　今天上午，小伙伴们期待已久的家庭海角社区的入口指标配置积分线终于公布了，据统计，截至2022年3月8日24时的申请，经审核，家庭海角社区的入口小客车指标申请共计221204个有效编码，个人海角社区的入口指标申请共计428240个有效编码。本期配置家庭海角社区的入口小客车指标44520个，个人海角社区的入口小客车指标19080个，单位海角社区的入口小客车指标3600个。

　　此前有不少人预测40分以上有希望，但在今天上午进行的2022年海角社区的入口小客车指标配置结束后，北京市小客车指标调控管理办公室公布2022年家庭海角社区的入口指标配置的积分排序入围名单。本期配置中，分数最高的家庭240分，分数最低的家庭56分。

　　事儿君在积分排序入围名单上看到，排在第一位、总积分达240分的家庭，有三代人参与摇号，成员最早注册时间为2011年1月，而且这位小伙伴的身份证是110224开头，证明是来自咱大兴哒，真真是太厉害了。

　　同时，总积分超过200分的家庭，共有49个，“高分家庭”明显多于去年。看来，为一个海角社区的入口指标而“奋斗”的三代人家庭还是挺多的…

　　从名单后面看，相同分数的家庭非常多，从第40826位到最后第44520位，全部为56分。以最后一名有幸入围的56分家庭来看，共有两代人参与，成员最早注册时间为2016年5月。所以摇号早并有2代人的家庭，这次都非常稳，而且分数都不低。不知道屏幕前的小伙伴，你入围了没？

　　同样是56分 为何自己没入围

　　今天上午公布海角社区的入口小客车指标配置结果后，不少小伙伴都产生了一些疑问，比如：“自己的家庭积分也为56分，为何没有入围？”、“积分入围了可以立刻买车吗？”、“家庭积分入围后能否放弃指标继续参加普通指标摇号？”等等，事儿君今天也为大家带来了从相关部门得到解答。

　　1

　　自己的家庭积分也为56分，为何没有入围？

　　按照《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》（2020年修订）规定，家庭申请海角社区的入口小客车配置指标的，按家庭总积分由高到低排序配置，总积分相同的家庭，以家庭申请人中最早在小客车指标调控管理信息系统注册时间的先后排序配置。
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　　2022年海角社区的入口指标配置的入围线为56分，对于同样是56分的家庭，按家庭申请人中最早在小客车指标调控管理信息系统注册时间的先后排序配置。排序靠后的家庭没有入围。

　　简单一点理解就是，你的积分虽然是够了，但参与摇号的时间太晚了，所以才没有入围。看来摇号的时间早晚是很重要的！

　　2

　　积分入围了可以立刻买车吗？

　　按照规定，家庭积分排序入围的，将由市有关部门对家庭申请人的亲属关系进行核查。只有核查通过的，才发放指标确认通知书。因此，建议市民拿到“指标确认通知书”后再去办理相关的购车手续，避免造成财产损失赌博网址最新入口。

　　取得指标确认通知书的单位、家庭和个人，可登录北京市小客车指标调控管理信息系统自行下载打印小客车配置指标确认通知书，也可携带个人或单位有效证件到各区对外办公窗口领取小客车配置指标确认通知书。

　　3

　　家庭积分入围后能否放弃指标继续参加普通指标摇号黄色直播官网地址是多少（三年片在线观看大全有哪些）？

　　答案是否定的。市交通委此前答疑时指出，以家庭为单位提交申请，可以同时选择申请普通指标（油车指标）和海角社区的入口指标（纯电动车指标），但同一个家庭申请最终只能取得一个指标。如果已经以家庭为单位取得了海角社区的入口指标，按照家庭申请指标规则，所有家庭申请人10年以内不得再次办理配置指标申请登记。

　　没入围的别灰心！来看看这个

　　这次没入围的小伙伴也别灰心，据事儿君了解，此次没入围的海角社区的入口家庭，还可在下个月参与油车摇号，但是前提是你申请了海角社区的入口和普通指标。而且，只有未入围的家庭可继续参加普通指标配置哦。

98堂的最新的网站怎么进　　值得注意的是，下个月的摇号和以前一样是概率摇号，也就是说，无论是你200多分的还是10几分的只要参与了都有可能中签。不过概率这种东西也是蛮奇妙的，事儿君还是祝参与摇号的小伙伴都能早日中标，买到心仪的小车车。

　　今年已经是北京施行汽车摇号的第12个年头了，海角社区的入口小客车指标从无人问津到如今的排队40多万，也出现了“一牌难求”的局面。随着物价不断的上涨，看来海角社区的入口车也会越来越受大家的色情电影的最新的网站入口是多少欢迎。那么屏幕前的小伙伴，今天你中标了没？

　　来源/北京日报、大兴这些事儿整理

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建筑环境与能源应用工程专业以热工学为学科基础
　　 

　　第一部分：专业概要

　　一、专业简要描述

　　以热工色花堂的最新的网站在哪里学为学科基础，融合自动控制、信息、机械学等相关学科理论，面向节能环保、海角社区的入口等国家战略新兴产业，为实现我国的双碳目标，培养建筑能源利用和人工环境控制领域从事系统设计、建设施工、设备研发、运营管理的创新应用型高级专门人才。

　　二、专业特色亮点

　　本专业具有学士、硕士二级学位授予权，辽宁省一流本科教育示范专业。拥有全国高校实践育人创新创业基地、国家级虚拟仿真实验室、教育部协同育人基地和多家省级大学生校外实践基地，依托双创教育和虚拟仿真将科研和工程项目贯穿于实践环节，培养建筑信息化、可再生能源利用领域的能源系统运维服务人才。

　　第二部分：专业介绍澳门六合彩永久入口怎么找

　　一、专业解读

　　建筑环境与能源应用工程专业以热工学为学科基础，融合自动控制、信息、机械学等相关学科的理论和技术，通过建筑能源的供应、转储、分配、调试等技术，创造适合人类生活的舒适健康的人居环境，满足产品生产与科学实验要求的工艺环境，以及地下工程、国防工程、运载工具等领域的特殊环境。本专业将建筑能源物联网、智慧建筑信息化、零碳建筑、可再生能源利用等先进技术与传统专业知识渗透融合，通过产教研用强化工程教育理念，推动数字信息化工程与人才培养的有机结合，使培养的毕色情电影的入口是什么业生能够促进我国能源结构的深刻变革和产业升级。毕业生可在项目开发商、设计研究院、工程建设企业、设备制造厂商、运营管理公司、能源生产部门、市政工程公司等单位从事暖通空调、能源动力、环境控制等方面的方案设计、施工组织、技术开发、科学研究、运行管理等工作。

　　本专业本科学制4年，授予工学学士学位。本专业具有学士和硕士两级学位授予权，拥有国家级虚拟仿真实验教学中心、全国高校实践育人创新创业基地、教育部产学合作协同育人平台、辽宁省大学生校外实践教育基地和多家校企校际联合培养基地。本专业形成了面向我国战略性新兴产业的四梁八柱协同育人培养模式，通过产学研用融合着力培养学生的工程实践能力和创新能力。

　　二、专业优势

　　专业师资力量强大，现有专职教师15名，其中教授3人，副教授5人，博士生导师2人，硕士生导师10人，省市级人才称号获得者7人。双师型教师占比高达50%以上，包括国家注册设备工程师2名、国家注册监理工程师、国家注册环保工程师、国家注册消防工程师、国家注册建造师各1名。

　　专业教师坚持以本为本，推进四个回归，教学团队构建了四梁八柱协同育人培养模式和项目贯穿式的创新实践体系，教研成果获得国家级教学成果奖1项，省级教学成果奖12项，校级教学成果奖4项。获批国家级虚拟仿真项目1项，教育部产学合作协同育人项目4项，国家级教学改革立项5项，省级教学改革立项4项，校级教学改革立项10余项。建成国家级一流本科课程1门，省级一流本科课程6门，在线教学国际平台课程2门，主编教材3部。近3年来，学生获得国家级大学生创新创业项目4项，省级大学生创新创业项目9项，省级以上竞赛奖励10余项，学生第一作者发表论文10余篇，授权实用新型专利20余项，学生参与创新竞赛达到全覆盖。

　　1.科学研究

　　本专业围绕建筑节能、绿色建筑、可再生能源、建筑智能化等行业领域需求，在产学研用融合、科技成果转化、服务区域经济等方面表现突出，主要研究方向包括可再生能源利用技术、能源装备健康管控和节能诊断、建筑环境控制技术及BIM工程应用，近年来完成国家973项目1项，国家自然科学基金5项，省部级科研项目20余项及企业委托项目50余项，获省部级科技进步奖6项，科技成果转化5项，近五年科研经费超一千万元。

　　2.国际化

　　专业教师出国访问、进修、学术交流等强化其教育教学的国际化理念，通过组织国际学术会议、聘请教授短期交流、科研合作等措施，在教学、科学研究、人才培养等方面与相关国外高校密切交流与合作，提升了专业国际化教学水平，培养具有国际竞争与合作意识的人才，使学生具备国际视野了解建筑行业的国际新情况、新事物，具有敏锐的洞察力，敢于实践，敢于面对挑战，能够把握时机，打破常规，创造性地开展学习与工作。2012年开始国际化办学，毕业留学生30多名，与日本东京工业大学、名古屋大学、高知工科大学、英国德比大学合作办学，获批“一带一路”国家奖学金项目，为合作企业在项目所在地国家培养留学生专业。在建筑节能技术、施工技术与组织、安装工程经济与管理等课程中通过双语教授国际通行的技术标准和规范实现本专业国际接轨。

　　3.培养目标

　　建筑环境与能源应用工程专业以热工学为学科基础，以人工环境营造和建筑能源利用为核心，培养德、智、体、美、劳全面发展，具有较强创新能力和工程实践能力，能从事暖通空调、能源动力、环境控制等领域的方案设计、施工组织、技术开发、科学研究、运行管理等工作的创新应用型高级专门人才。学生毕业后可在项目开发商、设计研究院、工程建设企业、设备制造厂商、运营管理公司、能源生产部门、市政工程公司等单位工作，应达到的目标如下：

　　（1）具备良好的人文素养、敬业精神、社会责任感和工程职业道德，具备全球化意识和国际视野关注能源危机和环境污染问题，培养促进国家节能环保和能源产业可持续发展的创新应用型人才；

　　（2）具有较为扎实且交叉融合的学科基础理论和建筑环境与能源领域专业知识，初步具备使用现代工具从事环境和能源的模拟、设计、施工、调试、科研和管理等能力；

　　（3）具备较强的工程实践能力，能综合运用专业理论知识对建筑能源系统和室内环境控制等复杂工程项目提出适当的解决方案，具备相关工程项目全过程管理的能力；国产偷拍永久的网站

　　（4）具有自主和终生学习的习惯，能够了解本专业及相近领域的发展现状和趋势，具有较强的适应行业和社会发展的能力，具有较好的创新意识和创新精神。

　　4.核心课程

　　工程力学、机械设计基础、工程热力学、传热学、流体力学、建筑环境学、流体输配管网、热质交换原理及设备、建筑测试技术、暖通空调、建筑冷热源、建筑电气及智能化工程、建筑设备施工技术。
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　　三、就业情况

　　就业前景：面向我国碳达峰、碳中和目标，将建筑能源物联网、智慧建筑信息化、零碳建筑、可再生能源利用等先进技术与传统专业知识渗透融合，通过产教研用强化工程教育理念，推动数字信息化工程与人才培养的有机结合，培养的毕业生能够促进我国能源结构的深刻变革和产业升级，具有广阔的就业前景。

　　1.就业主要方向：建筑设计院，暖通空调设备生产企业，建设公司（施工安装），楼宇自动化公司，物业与设备管理运行公司，绿色建筑咨询顾问公司（建筑与机电系统），建筑能耗审计与节能改造公司（合同能源管理），绿色建筑评价机构，建筑节能新技术研发机构等。

　　近三年毕业生就业率95%以上，2/3的毕业生就业一线城市，毕业生就业对口率高、薪资高，第三方评价机构调查毕业生满意度97.34%，用人单位满意度98.17%，有45.59%的毕业生获得了职业资格证书。

　　2.就业重点单位有：中国中铁股份有限公司、中国建筑股份有限公司、中国中车股份有限公司、中国建筑东北设计院有限公司、辽宁省建筑设计研究院、珠海格力电98堂的最新网址入口是多少器股份有限公色情小说的入口是多少司等。已培养了奥克斯空调等著名企业的高管，中石化设计院、北京热力院等院长，东京工业大学等世界一流大学学者和美国绿建所设计师等优秀校友。

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建筑材料价格波动、规划或设计变更、政府颁布新的政策和技术规范或就公共事务出台管理措施以及政府调整发展规划等
　　（）2023年年度董事会经营评述内容如下：

　　一、经营情况讨论与分析　　本公司主要从事收费公路及大环保业务的投资、建设及经营管理。目前，集团大环保业务领域主要包括固废资源化处理及清洁能源发电。集团以市场化、专业化、产业化为导向，逐步搭建起城市基础设施、环保、运营、建设、海角社区的入口等业务平台，包括以公路运营和养护管理服务为主的运营发展公司；以拓展风电光伏等海角社区的入口发电业务为主的海角社区的入口公司；以固废资源化处理等环保业务为主的环境公司；以立足于深汕特别合作区，为合作区提供大型基础建设管理服务及进行园区内环保项目投资的基建环保公司；以工程建设管理服务为主的建设发展公司；以基础设施建设联动土地综合开发业务为主的投资公司；以及作为集团产融结合业务统筹管理平台的产业金融管理部。集团将通过上述业务平台，充分发挥自身在基础设施投融资、建设、运营及集成管理方面的竞争优势，聚焦在“收费公路+大环保”双主业领域积极拓展，并在产业链的上、下游适度延伸，发展运营养护、工程管理、产业金融、数字科技等服务型业务，努力拓展集团经营发展空间。　　现阶段，本集团的收入和盈利主要来源于收费公路的经营和投资，大环保业务的收入贡献正在逐步显现。此外，本集团还为政府和其他企业提供优质的建造管理和公路管养服务，并凭借相关管理经验和资源，依托主业开展项目开发与管理，以及产融服务、工程咨询、联网收费等业务。　　二、报告期内公司所处行业情况　　2023年，受地缘政治冲突加剧等影响，世界政治经济格局加速演变，全球通货膨胀风险加大，世界经济复苏乏力。面对复杂严峻的国际国内局势，中国坚持稳中求进的工作总基调，科学统筹宏观经济调控政策，我国经济呈现前低、中高、后稳的态势，国民经济逐季回升，2023年实现国内生产总值126.06万亿元，同比增长5.2%；实现外贸进出口总值41.76万亿元，同比增长0.2%，中国经济展现了极强的韧性。经济平稳发展的长期趋势有利于企业投资及生产经营活动的正常开展，促进公路运输及物流整体需求的稳定增长，并在一定程度上提升固废资源化处理及清洁能源发电等环保业务的需求增长。　　（一）收费公路业务　　交通运输是建设现代流通体系、畅通国民经济循环、建设全国统一大市场的基础环节和重要依托，当前我国正在加快推进交通运输行业现代化进程，国务院《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》（“《交通规划》”）对“十四五”时期构建现代综合交通运输体系工作作出顶层设计和系统部署，其中，对于公路行业提出：“十四五”期间，要完善公路网结构功能，提升国家高速公路网络质量，实施国家高速公路主线繁忙拥挤路段扩容改造，加快推进并行线、联络线以及待贯通路段建设；到2025年，我国综合交通运输基本实现一体化融合发展，其中，全国高速公路建成里程将达19万公里。交通运输部《公路“十四五”发展规划》提出：“十四五”期间，要加快推进国家高速公路贯通互联，持续推进国家高速公路繁忙通道扩容改造，积极完善城市群都市圈快速网络，有序推进特大城市和城市群核心城市绕城高速、城市出入口路段、互通式立交等建设改造，并对战略性通道及地方高速公路建设等作出部署；到2025年，高速公路通达城区人口10万以上市县基本实现“71118”国家高速公路主线贯通。高速公路作为构成国家综合交通运输体系的重要组成部分，现有繁忙拥挤路段的扩容改造市场以及政府规划的新增路段仍将为高速公路行业带来发展空间。　　此外，《交通规划》还对智能技术深度推广应用，推动新技术与交通行业的深度融合等提出要求。　　2023年9月20日，交通运输部印发《关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》，对推动公路建设、养护、运营等全流程数字化转型，深度应用数字化技术提升质量和效率，降低运行成本，构建现代化公路基础设施体系等提出具体目标和要求。政府加快推进交通运输体系的现代化转型升级也带来了新的市场需求，通过对外输出智慧交通应用平台及服务系统、提供数字化产品和专业化服务，向社会提供专业化的公路养护服务，以及高速公路智慧化建设及改造服务等，也将为收费公路行业创造新的市场发展空间。　　从行业特性看，高速公路行业具有与政府和行业政策关联度高、弱周期性、现金流稳定等特点。　　从竞争格局看，与铁路、航空等运输方式相比，高速公路具有通行能力大、出行迅捷、出行成本低、自由灵活度高等特点，尤其对短途或规模小的客货运输优势明显。随着国民经济的发展，公众选择高速公路自驾出行趋势明显，短距离快捷直达的高速公路运输作为综合交通运输体系中最基本、最广泛的运输方式，将长期具有竞争优势。此外，高速公路个体的运营发展状况与所在区域经济发展进程呈正相关关系，具有较强的地域性。　　本集团深耕交通基础设施行业20余年，在公路的投资、建设和运营管理等方面积累了丰富的经验。集团目前所投资或经营的收费公路项目共16个，控股权益里程约660公里，主要位于深圳和粤港澳大湾区及经济较发达地区，具有良好的区位优势，资产状况优良，公司路产规模及盈利能力在国内高速公路上市公司中处于前列。现阶段，本公司正在积极推进外环项目的建设及机荷高速改扩建、湾区发展旗下项目改扩建的前期工作，以不断补充本集团优质公路资产。同时，集团顺应提质增效升级和高质量发展要求，积极推动智能交通的研究及运用，近年来，成功开发的路网监测与指挥调度系统平台已上线运营，为实现路网运行监测和管理、业务协同、应急联动等业务提供信息化应用平台；集团自主研发的外环项目路面信息一体化管控平台获得国家计算机软件著作权，并取得两项国家实用创新专利；基于BIM的高速公路建设管理平台主体功能的开发已完成，基于BIM技术在公路改扩建项目及垃圾处理厂的应用及系统优化工作正在有序推进中。为推进数字化建设，集团还联合云基智慧共同成立了数字科技公司作为集团数字化转型平台，2023年内已成功中标首个市场化项目，迈出了输出数字化服务的第一步。此外，集团运营发展公司下属的工程发展公司已取得公路工程施工总承包一级资质，为拓展高等级的市政及公路养护市场创造了准入条件。集团通过向上下游产业链适度拓展，深度赋能主业的经营发展。　　（二）大环保业务　　“十四五”时期，我国生态文明建设进入了以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协同增效、促进经济社会发展全面绿色转型、实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期。加强固体废物和新污染物治理，推行垃圾分类和减量化、资源化，推进能源低碳转型、发展再生清洁能源成为构建生态文明体系的重要抓手。　　在上一战略期内，本集团确定了进入大环保产业的战略转型目标，在整固并提升收费公路主业的同时，通过与环保企业合作，审慎进入环保、清洁能源业务领域，并通过近几年的投资并购，逐步聚焦固废资源化处理和清洁能源发电行业，并将有机垃圾处理作为固废资源化处理下着重发展的细分领域。固废资源化处理和清洁能源发电是国家推动生态文明建设中着力发展的绿色产业，有国家政策支持，其重资产、业务稳定的经营特点比较契合本集团的资源优势和管理运营模式。　　固废资源化处理行业：固体废物的种类包括工业固体废物、生活垃圾、建筑垃圾和农业固体废物。固废资源化处理是指通过物理、化学及生化等方法把固体废物转化为适于运输、贮存、利用或处置的资源过程，达成无害化、减量化、资源化目标。推进固废资源化利用是加快循环经济发展的重要途径，生活垃圾作为固体废弃物中一种重要的再生资源越来越得到重视。“十四五”以来，国家相关部委就“无废城市”建设、生活垃圾的分类管理、收费机制，以及减污降碳、固体废弃物综合利用等密集出台了一系列政策。国家发改委发布的《“十四五”城镇生活垃圾分类和处理设施发展规划》提出：到2025年底，全国城市生活垃圾资源化利用率达到60%左右。生活垃圾分类收运能力达到70万吨/日左右，基本满足地级及以上城市生活垃圾分类收集、转运和处理需求，并对有序开展厨余垃圾处理设施建设等提出了要求。2023年7月，国家发改委等三部门印发《环境基础设施建设水平提升行动（2023—2025年）》提出：到2025年，全国生活垃圾分类收运能力达到70万吨/日以上；并明确提出要完善生活垃圾分类设施体系、健全收集运输网络、推动固体废弃物处置及综合利用建设等要求。2024年1月，中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》进一步提出目标：到2027年，“无废城市”建设比例达到60%，固体废物产生强度明显下降；到2035年，“无废城市”建设实现全覆盖，东部省份率先全域建成“无废城市”。在国家实施的一系列固废综合治理政策驱动下，各级政府积极推动“无废城市”建设，持续加大固废处理及资源循环利用设施投入，有效促进了固废治理走向精细化、专业化道路，固废资源化处理产业将迎来整体的提质增效，也为固废资源化处理产业带来重要发展机遇。　　近年来，我国城市生活垃圾清运量持续增加，根据国家统计局数据，我国城市生活垃圾年清运量从2018年的22,801.08万吨增加到2022年的25,599.2万吨，年均复合增长率约为3%，预计2023年中国城市生活垃圾清运量将达到26,350.6万吨。为此，各级政府不断加大城市生活垃圾无害化处理力度，持续推进垃圾分类管理机制，生活垃圾尤其是餐厨垃圾处理市场需求显著释放，为垃圾处理行业带来较大的市场需求空间。　　随着固废资源化处理行业的快速发展，行业新进投资者日渐增多澳门六合彩永久网站上哪找（2024澳门六开彩开奖结果查询表图片）。从竞争格局上看，固废处理行业实行行政许可制度，由地方政府根据当地固体废弃物产生量规划适当规模的处理厂，并授予经营者特许经营权，具有一定区域壁垒，且由于特许经营权具有排他性及稀缺性，市场竞争激烈，导致行业利润空间受到一定影响；固废资源化处理技术结合了物理、化学和生物等学科技术，技术工艺复杂，需要企业具备较强的项目综合管理能力和规范操作标准，存在一定的技术和管理壁垒；另一方面，大型有机固废处理项目具有投资大、建设周期长、处理工艺复杂、投资回收期长等特点，存在资金壁垒；此外，固废处理行业与区域经济和地方政府政策导向密切相关，具有较强的区域属性。因此，具备较高等级资质和资本规模实力的企业更具竞争力。　　在固废资源化处理业务领域，集团环境公司旗下的蓝德环保是国内重要的有机垃圾综合处理和建设运营企业，具备有机垃圾处理全产业链服务能力，截至本报告日，蓝德环保拥有有机垃圾处理BOT等特许经营项目共20个；利赛环保拥有深圳市部分城区生物质垃圾处置BOT项目的特许经营权；邵阳项目已于2023年2月启动试运营；此外，截至2023年底，深圳光明环境园项目已基本竣工，计划将于2024年投入试运营。至本报告日，本集团有机垃圾设计处理规模超过6,900吨/日，跻身国内行业前列。本集团作为固废资源化处理产业中的新进入者，将进一步做好管理整合和专业人才队伍的建设，努力提升技术工艺，不断提升核心竞争力与盈利能力。　　清洁能源行业：随着全球能源结构低碳化转型加速推进，加快化石能源清洁替代成为全球共识。根据国际能源署于2023年10月发布的《2023年世界能源展望》报告，到2030年，世界能源系统将发生重大变化，可再生能源在全球电力结构中的份额将接近50%。　　为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰、碳中和的重大战略决策，扎实推进碳达峰行动，近年来，我国各级政府出台了多项政策，积极推动能源低碳转型，加快构建现代能源体系。国务院《2030年前碳达峰行动方案》提出：要大力发展海角社区的入口，全面推进风电、太阳能发电大规模开发和高质量发展，坚持集中式与分布式并举，加快建设风电和光伏发电基地；到2030年，风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。国家发改委等九部门印发的《“十四五”可再生能源发展规划》提出，“十四五”期间，可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过50%，风电和太阳能发电量实现翻倍。2023年4月国家能源局《2023年能源工作指导意见》提出，要深入推进结构转型，2023年度的主要目标包括“非化石能源占能源消费总量比重提高到18.3%左右；非化石能源发电装机占比提高到51.9%左右，风电、光伏发电量占全社会用电量的比重达到15.3%。”　　2023年是实施“十四五”现代能源体系规划承上启下之年，国家发改委、国家能源局等部门出台了一系列政策和文件推进以风电和光伏等为主的新型能源体系建设，国家深入推进能源绿色低碳转型的相关政策将为清洁能源产业带来持续稳定的发展空间。　　近十年以来，中国海角社区的入口利用规模快速增长，已成为世界节能和利用海角社区的入口、可再生能源第一大国。根据中国生态环境部2023年10月发布的《中国应对气候变化的政策与行动2023年度报告》显示，截至2022年底，中国非化石能源消费比重达到17.5%。截至2023年底，我国可再生能源发电装机容量占全国发电总装机的51.9%，历史性地超过了火电；2023年内，我国新增风电装机7,590万千瓦，新增光伏装机21,688万千瓦，风电光伏发电量占全社会用电量比重突破了15%；截至2023年底，我国风电光伏发电装机容量突破了10.5亿千瓦，连续多年位居世界第一。风电及光伏作为一种具有巨大资源潜力和技术成熟的可再生能源，一直备受政府关注，在产业政策加持下，我国风电和光伏行业发展迅猛，产业链参与者众多，竞争非常激烈，对企业研发投入、技术创新及成本控制能力均要求较高。其中，就清洁能源发电领域而言，近年来，受益于我国特高压输电技术的重大突破，“西电东送”战略得到落实，我国能源资源与电力负荷逆向分布问题得以解决，弃风现象得以缓解，迭加风电技术进步对运营成本降低所带来的经济性提高，扩展了风力发电企业的发展空间；另一方面，风电开发运营项目具有投资大、建设周期长、投资回收期长等特点，对行业专业技术与能力要求较高，且新的风电场开发建设项目需要履行政府主管部门严格的审批程序，具有较高的资金、技术及政策壁垒，因此，尽管行业新入者众多，但具有雄厚实力和国资背景的大型能源集团掌握主导权。随着行业集中度提升，优质项目获取难度增大，通过与大型能源企业合作是新进入者介入该业务领域的重要途径。　　通过近几年的实践探索，本集团将清洁能源发电作为重点发展的领域。截至报告期末，本集团累计已拥有装机容量达648MW的风电项目，均已并网发电，并已获得130MW自主开发光伏项目的核准指标。报告期内，本集团与国家电投子公司共同设立了合资公司——金深海角社区的入口，以共同进行海角社区的入口风电及光伏项目的投资开发，2023年金深海角社区的入口已在贵州省内获得460MW风电项目核准指标，并在拓展光伏项目方面也取得一定进展；此外，本集团通过与国家电投福建公司共同设立的合营公司持有以风电后运维业务为主的南京安维士51%股权；本集团还拥有融资租赁业务牌照。通过前期布局，本集团已具备风场、光伏项目投资运营与后运维服务以及项目配套融资的一体化业务能力。作为行业的新加入者，本集团将加强对并购企业的管理整合力度，持续推进清洁能源业务的稳定发展。　　三、报告期内公司从事的业务情况　　报告期内，本集团积极采取措施促进生产经营，切实做好收费公路、大环保和其他相关业务工作。　　2023年度，集团实现营业收入约92.95亿元，同比基本持平。其中，实现路费收入约53.75亿元、清洁能源及固废资源化处理等环保业务收入约16.18亿元、其他收入约23.02亿元，分别占集团总收入的57.82%、17.41%和24.77%。　　（一）业务管理及提升　　持续加强内部管理体系建设，推动集团高质量发展强化合规管理是集团实现高质量发展的重要保障。报告期内，集团制订了《高质量推进合规管理三年行动计划（（2023-2025年）》，推动建立全面覆盖、有效运行的合规管理体系。2023年是集团“合规管理全面推广年”，集团发布实施了《合规手册》和《合规管理办法》等基本合规管理制度，针对合同管理、劳动用工管理等制订了合规指引，并编制了公司治理、工程建设、资本运作等方面的14类重点领域合规风险清单，加强对合规管理重点领域如投资、招标采购、工程建设、重大合同等事项的合规管理，严格落实集团合规管理三道防线责任，建立合规风险识别与预警机制，加强合规审查、内控审查和风控审查有效协同，对合规检查中发现的风险，通过健全规章制度、优化业务流程等，堵塞管理漏洞，形成长效机制。此外，随着集团业务规模不断扩大，集团产权层级和管理幅度链条不断延伸，为提升集团管理效能和水平，报告期内，集团进一步健全授权机制及分类管理体系，梳理下达总部对三级及以下附属企业日常经营需穿透管控的事项清单，并修订了《附属企业管理程序》，进一步厘清集团管控权责边界；同时，制定并实施《附属公司首席产权代表年度综合考核管理办法》等绩效考核制度，以建立健全有效的激励约束机制。　　集团通过持续加强内部管理体系建设，不断修订和完善管理制度及流程，推动经营的高质量发展。　　推动数字化建设，以科技赋能企业经营近年来，集团顺应数字化时代发展趋势，持续推动信息化智慧深高速建设，推进创新技术在传统高速公路建设运营及环保业务中的实施和落地，以实现降本增效和管理提升。　　报告期内，集团结合各业务板块发展需求及行业特点，从蓝图规划、企业架构和数字化治理体系等多个方面进行统筹规划，为集团数字化转型搭建基本框架和实施路径，同时继续依托重大工程项目推进公路建设及运营、餐厨环保及服务的信息化建设和创新应用。在公路运营方面，在原有道路养护、路网监测等系统的基础上，规划涵盖路桥结构和隧道健康监测、主动交通管控等在内的应用平台，并应用于深圳区域多条高速路的运营和养护管理，提升整体智能化水平；应用无人机进行道路巡查，提升了道路运行管控、智慧养护的能力；完成了外环高速视频监控平台和深圳区域直管路段事件检测系统的全面升级，提高了道路视频巡检效率和应急处理能力；此外，年内还完成了新收费软件系统开发并在观澜收费站试运行以持续提升ETC模式下通行效率。在工程建设方面继续以机荷高速改扩建工程为载体，推进BIM建设管理平台在机荷项目的应用和系统优化迭代，并相应开展了沿江高速、外环高速等路段的BIM建模及数字化管理研发。同时，集团还加快推进环保产业信息化布局，以光明环境园项目为试点，搭建了集收运、设备、安全环卫管理，以及生产数据可视化等功能于一体的智慧运营管理平台，通过采集各环节数据指标，对数据进行分析与挖掘，实现生产运营的精细化管理。此外，在综合管理方面，持续推进财务、人力资源、审计、行政等各职能板块的信息化系统建设及应用，提升管理效率。集团持续推进全业务信息化应用覆盖，开展创新技术的应用和实践，为经营发展赋能提效。　　（二）收费公路业务　　1、业务表现及分析　　2023年，随着国内经济社会全面恢复正常运行，道路交通需求较快回升，但受全球经济景气低迷、外需疲软等大环境影响，国内经济生产总体承压，道路货运交通需求增长偏缓；另一方面，受益于社会秩序全面恢复后公众自驾出行意愿增强，客车出行量稳步回升；此外，武黄高速的特许经营期已于2022年12月到期终止，对本集团报告期的路费收入造成一定影响。由于去年同期基数较低，报告期内集团经营和投资的收费公路车流量、路费收入同比大部分录得较大幅度增长。　　此外，收费公路项目的营运表现还受到周边竞争性或协同性路网变化、项目自身的建设或维修、相连或平行道路整修、实施城市交通组织方案等因素以及其他运输方式的正面或负面的影响。　　1.1、广东省–深圳地区2023年，深圳经济发展呈恢复向好态势，货物进出口总额保持增长，物流运输及大众出行需求恢复性增长。2023年2月，深港口岸全面恢复通关，对促进深港两地客货运车流回升产生积极影响。报告期内，深圳围绕建设全球物流枢纽城市的总定位，着力打造国际物流转运中心，加快深圳港组合港体系布局，深圳港东西两翼港区新增8条组合港航线，（）也开通了多条国际货运航线，对本公司连接港口及机场路段的货运车流量增长产生积极影响。另一方面，虽然国内经济运行好转，但是内生动力仍然不足，根据深圳交通局发布的统计数据，2023年深圳港口集装箱吞吐量约2,988万标准箱，同比略降0.52%，公路运输货运量约31,887.41万吨，同比仅增长4.17%，对本公司深圳地区路段货车车流量的增长产生一定影响。　　报告期内，本集团深圳地区路段的路费总收入同比增长超过18%。　　其中外环项目作为粤港澳大湾区重要的交通基础设施，是广东省“十二纵八横两环”高速公路主骨架网的加密线，也是深圳市“八横十三纵”干线道路网的重要组成部分。外环二期于2022年元旦正式通车，与外环一期形成贯通效应，成为深圳东西向最便捷的高快速主干道。　　2023年，外环二期坑梓东互通跨线段已完工，将解决外环项目与深汕高速的交通转换需求，实现片区道路与高速公路的快速衔接，进一步促进外环项目车流量的整体增长。报告期内，外环项目日均车流量及日均路费收入分别同比增长26.9%和25.0%。为进一步发挥外环项目的整体效益，本公司董事会已批准建设外环三期。　　1.2、广东省–其他地区报告期内，随着沿线生产生活秩序恢复正常，清连高速的营运表现呈恢复性增长。与清连高速基本平行的广连高速（广州―连州）于2021年底全线通车，对清连高速产生分流。为提升车流量，清连公司多渠道开展营销宣传，强化服务水平，积极引导车流。　　广深高速为连接广州和深圳的重要快速通道，西线高速是珠江三角洲地区环线高速公路的组成部分。报告期内，随着沿线城市生产经营秩序好转，该等路段的车流量及路费收入均有较大增长。此外，中山西环高速于2023年1月开通及周边地方路网实施交通管制措施，分别对西线高速车流量产生正面及负面影响，总体影响轻微。　　阳茂高速于2021年底完成改扩建后双向八车道全线通行，车辆通行能力显著提高。2023年初茂湛高速观珠至林屋段约70公里改扩建路段开通，对阳茂高速车流量产生促进作用。受益于周边道路相继开通后的路网贯通效应，以及沿线政府实施的促旅游经济等政策效应的显现，报告期内阳茂高速营运表现良好。　　1.3、其他省份报告期内，益常高速、长沙环路及南京三桥营运表现均呈现恢复性增长。此外，宁洛高速（南京―洛阳）及宁合高速（南京―和县）改扩建相继完工，使南京三桥以北路网通行能力得到很大提高，对促进南京三桥车流量增长产生积极作用。　　2、业务发展　　深圳外环高速呈东西走向，大部分路段位于深圳市北部，部分路段位于东莞市，总里程约93公里，其中，本公司负责投资建设的外环高速公路深圳段（外环项目）总里程长约77公里。外环项目分三期实施，其中外环一期沙井至观澜段和龙城至坪地段合计约51公里已于2020年12月29日建成通车；外环二期坪地至坑梓段约9.35公里已于2022年1月1日建成通车；2023年7月14日，董事会批准本公司继续投资约人民币84.47亿元建设外环三期。截至报告期末，已完成外环三期多个合同段的施工、监理招标，部分合同段已开工建设。外环项目是粤港澳大湾区重要的交通基础设施，全线贯通后将与深圳区域的10条高速公路和8条一级公路互联互通，是深圳北部区域东西向交通互联互通的重要骨干线。外环三期建成后，一方面可以充实本公司核心公路资产、取得外环项目整体最佳经济效益和社会效益，另一方面还能通过完善路网布局，为本集团其他收费公路带来交通流量。　　沿江二期于2015年12月开工建设，主要包括国际会展中心互通立交和深中通道深圳侧接线两部分工程，其中国际会展中心互通立交已于2019年完工通车。深中通道深圳侧接线全长约5.7公里，设有机场互通和鹤洲互通两座互通立交，总体呈东西走向，起于机荷高速黄鹤收费站，与机荷高速对接，终于深中通道东人工岛，与深中通道隧道敞开段对接，建成后将联通沿江高速一期、机荷高速、广深高速、深中通道及宝安国际机场。截至报告期末，沿江二期项目累计完成工程进度约91%，计划于2024年与深中通道同步建成通车。沿江二期全线贯通后，不但可改善深圳机场交通状况，还能增加珠江西岸与深圳高速公路主骨架线的联系，对促地粤港澳大湾区经济发展具有重要意义。　　本公司董事会已于2018年1月批准本公司开展机荷高速改扩建项目初步设计等前期工作，并于2020年进一步批准公司开展机荷高速公路改扩建项目先行段施工及高压电力线改迁等工作。2022年9月30日，本公司与深圳交通局签订了机荷高速改扩建工程项目合同，后续深圳市有意对机荷高速改扩建项目的建设实施方案进行调整，并相应调整投融资方案，目前正在推进相关特许经营程序。本公司将待有关方案明确后再履行相应的审批程序。　　经董事会批准，本公司已开展深汕第二高速（深圳–汕尾）勘察设计等前期工作。报告期内，本公司开展了项目环评、用地报批、使用林地审批等前期工作。根据深圳市政府目前对深汕第二高速的建设安排，该项目将延缓实施。　　本公司持股71.83%的湾区发展间接享有广深高速45%利润分配权益。鉴于广深高速的交通流量接近饱和状态，2023年8月广东省发改委已核准京港澳高速公路广州火村至东莞长安段及广佛高速公路广州黄村至火村段改扩建工程（“本改扩建项目”）。报告期内本改扩建项目已开工建设。2023年内，湾区发展还与合作股东一起对广深高速沿线土地进行深入研究，探讨可行的商业模式以推动沿线土地的盘活和开发利用，提升高速公路整体回报水平。　　基于公司财务状况和投资计划，本公司拟向符合中国证监会规定的不超过35名（含35名）特定对象发行不超过约6.54亿A股股票（“本次发行”），募集资金总额拟不超过49.00亿元（含本数），在扣除发行费用后将用于外环项目的投资建设及偿还有息负债等用途。本次发行尚需得到上交所审核通过及中国证监会同意注册后方可实施。　　2023年8月18日，本公司董事会审议通过《关于益常高速公募REITs申报方案的议案》，董事会同意以本公司全资子公司享有100%收费公路权益的湖南省益阳至常德高速公路及其附属设施作为底层基础设施项目，开展基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）试点申报工作。根据《香港联合交易所有限公司上市规则》第15项应用指引（“PN15”）要求，公司发行基础设施公募REITs构成本公司的分拆，于2023年10月20日联交所已就公司发行基础设施公募REITs遵守PN15相关条款授予豁免；于2023年12月底益常高速基础设施公募REITs基金已分别获得上交所的无异议函及中国证监会关于准予注册的批复。2024年1月31日，本公司董事会会议审议通过了《关于益常高速公募REITs实施方案的议案》。益常高速公募REITs已于2024年3月7完成发售，最终募集基金份额3亿份，发售价格为6.825元/份，募集资金总额为20.475亿元；其中，本公司作为原始权益人参与战略配售认购数量为1.2亿份，占发售份额总数的比例为40%。益常高速公募REITs预计将于2024年3月底在上交所上市，交易代码为“508033”，基金场内简称为“深高REIT”。　　（三）大环保业务　　本集团在整固与提升收费公路主业的同时，将固废资源化处理和清洁能源等大环保产业作为第二主业，力求为集团长远发展开拓更广阔的空间。本集团已设立了环境公司和海角社区的入口公司作为拓展大环保产业的投资管理平台。　　1、固废资源化处理　　国家环保政策对有机垃圾处理行业给予支持，本集团“十四五”战略将有机垃圾处理作为大环保产业下着重发展的细分行业，努力在该领域成为具有行业领先技术水平及规模优势的龙头。　　截至本报告日，本集团有机垃圾设计处理规模超过6,900吨/日，经营模式主要为BOT等特许经营方式，为政府客户提供有机固废和生活垃圾（包括餐饮垃圾、厨余垃圾、园林垃圾等）无害化处理，并将处理后的资源化产品销售给下游客户。　　本公司间接控股92.29%的子公司蓝德环保主要依托高效厌氧反应工艺、MBR膜生物反应器及其衍生工艺等，为客户提供市政有机垃圾处理的系统性综合解决方案，其主营业务包括有机垃圾处理项目的投资运营、环保工程EPC以及设备制造销售等。截至本报告日，蓝德环保拥有有机垃圾处理项目共20个，餐厨垃圾设计处理量超过4,800吨/日，其中已有13个项目（设计总规模3,020.5吨/日）进入商业运营，部分项目处试运行或调试阶段。2023年，随着餐饮消费市场回暖，餐厨垃圾量同比上升，蓝德环保运营收入有一定增长，但受油脂销售价格大幅下降、部分项目垃圾收运量不足导致达产率较低、新项目拓展不及预期、装备订单未能按期落地、项目前期成本费用偏高、部分工程项目结算和转商滞后等因素综合影响，蓝德环保2023年的总体经营表现欠佳。为扭转不利局面，蓝德环保通过推进发电项目并网、拓展项目周边市场以弥补垃圾收运量不足，以及开拓区域外油脂销售等措施以提升运营业绩；此外集团对蓝德环保业务结构进行了调整，明确了以运营业务为主的经营策略，逐步收缩、终止亏损严重的EPC工程及装备制造业务，并进一步优化人员组织架构，加强成本费用管控。下一步蓝德环保将着重加强存量项目的提质增效，推进技术工艺改造，加强规范化管理，努力提升盈利能力。　　本公司持股100%的光明环境园项目位于深圳市光明区，将建成为深圳市第一座同时具备餐饮垃圾、厨余垃圾无害化处理及资源化利用的集中式现代化处理工厂，具备处理有机垃圾1,000吨/天、大件（废旧家具）垃圾100吨/天、绿化垃圾100吨/天的处理能力，特许经营期拟定为10年，经考核合格及区政府批准后，特许经营期可延长5年。光明环境园项目采用目前行业领先的“预处理+厌氧发酵+沼气发电”处理工艺，可解决餐厨垃圾处理所产生的副产品对环境的二次污染问题，实现有机垃圾的资源化利用和无害化处理。报告期内，光明环境园土建工程及设备安装累计完成形象进度99%，正在进行各项生产准备工作，预计将于2024年进入试运营。　　本公司持股70%的利赛环保，拥有深圳市城市生物质垃圾处置工程BOT项目（“生物质项目”）的特许经营权，特许经营服务区域为深圳市龙华区。生物质项目位于深圳市龙岗区郁南环境园，为国家“十一五”863计划重点项目，原设计处理能力为生物质垃圾500吨/日，其中餐厨垃圾处理特许经营期为“10+5”年，市政污泥处理特许经营期为25年。利赛环保已于2017年12月正式商业运营，并受相关部门委托，协助处理部分福田区餐厨垃圾。报告期内，环境公司对利赛环保的生产线技术改造已基本完成，改造后其餐厨垃圾处理能力将提升至650吨/日，新增油脂处理能力30吨/日，餐厨垃圾收运量提升至600吨/日以上，目前基本实现满产运营。　　本公司间接持股100%的邵阳项目位于湖南省邵阳市大祥区，项目餐厨垃圾设计处理规模为200吨/日，采用“TOT（转让-运营-移交）”模式，特许经营期限为30年。邵阳项目于2023年2月28日启动试运营。　　本公司间接持股63.33%的深汕乾泰具备报废机动车回收拆解资质，可提供燃油车报废回收处置服务和色花堂的入口及退役动力电池一体化资源综合利用服务。报告期内，深汕乾泰获得专精特新中小企业认定，获批建立2023年广东省科技专家工作站，入选为深圳市首家获得色花堂的入口动力蓄电池区域服务中心试点单位。报告期内，深汕乾泰结合市场需求完成了多款储能产品、低速电动产品及特种车辆电池产品研发工作，年内新申请专利10项，并对生产线进行升级改造以提升产能。在动力电池回收及销售业务方面，2023年受锂电材料价格持续下跌、动力电池市场需求增速放缓影响，深汕乾泰业务开展未达预期；报废车业务方面，上半年报废车回收市场价格持续上涨，但废金属市场价格下降，使得拆车利润有所下降，报废车回收业务获取及报废车回收处理量整体受到影响。受上述因素影响，深汕乾泰报告期的业绩未达预期。报告期内，深汕乾泰在保持现有大客户合作关系的同时加大新客户资源获取力度，积极拓展省外报废车业务并初步取得进展。下一步深汕乾泰将持续加强产品研发能力，拓展与上下游产业链的合作及市场开拓，提升企业盈利能力。　　2、清洁能源　　截至报告期末，本集团投资和经营的风力发电项目累计装机容量达648MW，包括总装机容量为247.5MW的包头南风五个风电场，总装机容量为299MW的新疆木垒三个风电场，拥有总装机容量为32MW的分散式风电场的永城助能项目，装机容量为49.5MW的中卫甘塘项目，此外，本集团还拥有淮安中恒99.4MW风电项目20%股权。该等风电场均为已建成并网项目，所在地风资源较为丰富，电力消纳较有保障。　　2023年6月29日，海角社区的入口公司自主申报的河北平山县60MW光伏项目（“平山项目”）和70MW光伏项目已分别纳入了当地保障性项目和储备类项目。经董事会批准，海角社区的入口公司已于2023年8月设立平山县冀深海角社区的入口科技有限公司以实施平山项目，截至报告期末，该项目公司首期实缴资本已到位，正在推进各项前期工作。报告期内，海角社区的入口公司与国家电投集团控股子公司威宁能源按照65%：35%的股权比例成立了金深海角社区的入口，以共同进行海角社区的入口领域项目投资开发。威宁能源是贵州省内规模较大的海角社区的入口发电企业，海角社区的入口公司与其成立合资公司可弥补自身在项目资源开发、建设营运管理方面的短板，实现业务快速发展；2023年内，金深海角社区的入口积极推动风电及光伏领域项目拓展，已在贵州省内获得460MW风电项目指标核准，正在有序推进前期工作。此外，报告期内，海角社区的入口公司还与基建环保公司合资设立了晟能科技，共同开发建设深圳高速乾泰工业园“光储充一体化”项目，探索和尝试分布式光伏。该项目已于2023年4月取得备案证，预计将于2024年完工并网。　　报告期内，南京风电主要开展本集团投资的风电场的后运维服务，同时配合海角社区的入口公司开展风电及光伏项目的市场开拓，受原有风机制造销售业务停顿、计提资产减值和预计负债等因素影响，南京风电经营表现欠佳。此外，报告期内南京风电除持股1.96%的一位股东外，其他股东（业绩承诺方）已按并购协议的对赌补偿条款将南京风电47.04%股权无偿过户给环境公司，报告期末环境公司持有南京风电98.04%股权。　　3、水环境治理及其他　　本集团全资子公司环境公司持有德润环境20%股权。德润环境是一家综合性的环保投资企业，旗下拥有在国内主板上市的（）（股票代码：601158）和（）（股票代码：601827）等控股子公司，主要业务包括供水及污水处理、垃圾焚烧发电、环境修复等。　　本集团持有（）11.25%股权。深水规院已于2021年8月于深圳证券交易所创业板上市交易（股票代码：301038）。　　(四)委托管理及其他基础设施开发　　集团凭借多年来在公路建设和运营相关领域积累的专业技能和经验，持续开展或参与公路等基础设施项目的建设和运维管理业务（亦称代建业务和代管业务）；此外，本集团还尝试利用自身的财务资源和融资能力，参与地方基础设施和公路沿线土地的建设和开发，以取得合理回报。　　1、代建业务　　报告期内本集团代建项目包括深圳地区深汕环境园项目和贵州省龙里县龙里河大桥（原名朵花大桥）项目、比孟项目等。集团报告期内大力推进在建项目的施工进度，强化其安全和质量管理，督促各项目代建款项和收益的回收。　　报告期内，深汕环境园项目园区配套市政道路工程累计完成92.16%的形象进度，其中隧道等关键工程均已贯通，园区公共配套先行项目及垃圾中转站工程均已获得立项批复，正在积极推进各项前期工作；截至报告期末，龙里河大桥主体工程已全部完成，龙里河大桥为集交通与旅游观光功能为一体的峡谷景观斜拉桥，将同时具备车行道与观光玻璃步道；比孟安置小区项目已累计完成100%的形象进度。　　2、代管业务　　集团全资子公司运营发展公司主要开展公路运营、养护管理等业务。运营发展公司控股的工程发展公司主要从事公路与市政道路养护和施工等主业上下游产业链相关业务，具有公路工程施工总承包一级资质，为集团输出专业化、市场化养护技术与服务的实施主体。　　2022年6月，运营发展公司中标并续签四条路综合管养项目，合同期3年，累计合同金额约为2.9亿元，运营发展公司严格按合同要求开展各项工作，在2022-2023年合同年度绩效考核中被深圳市交通管理部门评为优秀澳门六合彩官网推荐怎么找。　　2022年12月30日，运营发展公司成功与深圳市交通公用设施管理处续签了《2023年盐坝高速坝光收费站物业运营维护管理委托协议》，合同金额1,793万元，服务期限为2023年1月1日至12月31日。2024年1月1日运营发展公司再次中标该项目，并已签订新一期服务合同，合同金额1,793万元，服务期限为2024年1月1日至12月31日。　　2023年3月28日，运营发展公司成功中标深圳市交通局秀峰、塘背、横岗收费站运营管理项目，该项目主要承接清平二期的秀峰、塘背站及盐排高速的横岗站共6个收费广场、45条车道的运营和养护管理业务。项目合同按“招一管三”模式，报告期内已签订第一期合同，服务期限为2023年4月10日至2024年4月9日。　　工程发展公司于2021年中标承接了坪山区全区域及光明区、宝安区部分街道的市政道路养护业务，合同按“招一管三”模式，自2021年1月1日至2023年12月31日，合同金额约为2.73亿元/年，报告期内工程发展公司严格按要求开展各项管理和养护工作。2023年12月13日，工程发展公司再次中标新一期龙岗区道路设施日常养护项目两个标段，本次招标期限自2024年1月1日至2026年12月31日，合同一年一签，预计三年总合同金额约为5.07亿元。此外，2023年内，工程发展公司新承接养护类项目57个，合计金额约3,300万元。　　通过积极拓展上下游管理和养护市场，集团不但增加了收入来源，也培育了向社会提供专业化的公路管养服务能力，为集团未来进一步进行市场化拓展奠定坚实基础。　　3、土地项目开发与管理　　集团自2012年起尝试与公路主业联动的土地综合开发、高速公路沿线土地规划调整带来的城市更新等业务类型，以盘活土地资产、提高资产综合利用价值，作为公路项目投资和集团业务的有益补充。　　（1）贵龙区域开发项目　　贵龙项目采取“建设-移交”及配套土地开发模式，为本集团开拓贵州区域市场及开发适合的商业模式积累了业务和管理经验。继贵龙项目之后，本集团又相继与贵州龙里县政府及其平台公司签约建设龙里河大桥项目和比孟项目。　　至本报告期末，本公司间接控股70%的贵深公司累计竞拍龙里项目土地约3,038亩（约203万平方米），其中约1,610亩的权益已转让，1,075亩进行自主二级开发，剩余土地正在规划中。贵深公司自主二级开发的项目名称为“悠山美墅”。截至报告期末，悠山美墅二期B组团的商业配套物业去化率约85%，三期A组团的住宅去化率约99%；三期C组团已完工，其中商业配套物业已全部销售，洋房正在销售中；三期B组团的商业配套物业正在建设中。　　（2）梅林关更新项目　　本公司参股34.3%的联合置地主要业务为梅林关更新项目的投资、开发和经营。梅林关更新项目分三期建设，项目一期和风轩、二期和雅轩及三期和颂轩的住宅均已销售完毕。该项目还有约19万平方米的办公、商业及商务公寓综合建筑，截至报告期末，商务公寓去化率约为41%，商业以自持运营为主，少量对外销售；办公尚未对外销售。　　（3）新塘项目　　本公司收购湾区发展之前，湾区发展已积极探索收费公路沿线土地开发业务。2019年10月，湾区发展就广深高速沿线土地的开发事宜与合作股东广东省公路建设有限公司签订了协议，约定湾区发展在广州地区的沿线土地开发权益占37.5%，在深圳地区的沿线土地开发权益占57.5%，东莞地区的沿线土地开发权益视主导方确定。　　新塘项目是湾区发展参与的首个土地开发项目，在引入合作开发股东后，湾区发展间接持有该项目15%权益。该项目系对广州增城区新塘镇的一处约19.6万平方米交通用地进行综合开发，其住宅与配套设施建设工程计划分三期进行。截至报告期末，新塘项目一期工程已完工，正在进行验收交付工作；二期工程已完成约88%的形象进度；新塘立交改造南侧配套道路建设开工。　　4、其他基础设施开发与管理投资公司控股的光明康养项目包括光明新村社区综合服务中心试点项目和凤凰玖龙台社区综合服　　务中心试点项目（合称“光明两社区项目”），以及光明区社会福利院项目。光明康养项目特许经营合作期限均为20.5年（包括建设期0.5年），其中光明两社区项目定位为社区嵌入式养老服务综合体，光明区社会福利院项目定位为提供高品质养老服务。2022年7月，光明两社区项目已正式运营，全面开展社区饭堂、托幼、长者活动、公益服务等多项便民服务；光明区社会福利院项目已于2023年4月启动运营。报告期内，投资公司旗下的社区综合服务中心还中标了光明及凤凰街道7个社会服务项目。　　投资公司持股60%的深圳市深高速壹家公寓管理有限公司主要开展深圳市福永、松岗长租公寓业务，截至报告期末，松岗项目出租率为90%，福永项目出租率为73%。　　（五）产融结合　　通过融资租赁公司为集团各主业及产业链上、下游的业务提供融资租赁服务，是本集团实现“产融结合”和业务协同战略的重要方式。报告期内，融资租赁公司持续发挥其在大环保领域的融资服务及协同拓展项目功能，同时积极开拓交通基建和物流等领域的市场化项目。2023年，融资租赁公司新签约5.47亿元融资租赁项目合同，截至报告期末，融资租赁公司尚在履行的合同金额共计22.90亿元，已投放约20.98亿元。　　本公司持有佛山市顺德区晟创深高速环科产业并购投资合伙企业（有限合伙）（“晟创基金”）45%权益，截至报告期末，该基金的实缴总规模为3亿元，其中本公司的实缴出资金额为1.35亿元。基金管理人为广东晟创投资管理有限公司，主要投向为工业危废处置、固废处置、污水处理、风电海角社区的入口四类运营类项目。截至报告期末，晟创基金已完成2个项目的投资。　　本公司持有深圳国资协同发展私募基金合伙企业（有限合伙）（“国资协同发展基金”）约7.48%权益，该基金的总规模为40.1亿元，其中本公司的出资金额为3亿元。基金管理人为深圳市鲲鹏展翼股权投资管理有限公司，主要投向环保、海角社区的入口、基础设施在内的公用事业领域，以及金融与战略性新兴产业。　　（六）其他业务　　截至报告期末，本公司持有云基智慧（原名“顾问公司”）22%股权，该公司具备承担工程项目投资建设全过程咨询服务的从业资格与服务能力。　　本集团持有数字科技公司51%股权，数字科技公司主要经营交通基础设施、环保、清洁能源等信息化、数字化业务。报告期内，该公司正在推进10个集团内部信息化系统建设项目和2个外部市场项目。　　截至报告期末，本集团合计持有联合电服10.2%的股权。联合电服主要从事广东省内收费公路的电子清算业务，包括电子收费及结算系统投资、管理、服务及相关产品销售。报告期内，上述各项业务的进展总体符合集团预期。受规模或投资模式所限，该等业务的收入和利润贡献目前在集团中所占比例很小。

　　四、报告期内核心竞争力分析　　本集团经营和投资的主要公路项目具有良好的区位优势，资产状况优良，多年来，集团一直在交通基础设施领域精耕细作，树立了良好的行业口碑，积累了丰富的大型基础设施投资、建设、运营及管理经验。现阶段，本集团已确定了收费公路和大环保双主业的战略发展方向，同时拓展了与主业相关的基础设施建设、项目开发与管理及产业金融服务等领域业务。本集团通过充分发挥自身的专业管理经验和创新能力，以及良好的融资能力，逐步实现产业升级转型和双主业协同发展，不断提升竞争优势。　　1、大湾区基础设施国资平台优势：本公司位于深圳，是深圳国资控股的公路及大环保基础设施投建　　管养平台，本公司投资和经营的绝大部分高速公路项目和部分环保项目位于粤港澳大湾区，具有区位优势和国资平台协同优势。公司积极把握粤港澳大湾区和深圳中国特色社会主义先行示范区的“双区”建设以及国企改革“双百行动”重大政策机遇，聚焦区域内新型城市建设和基础设施综合服务的新规划，发挥国资平台协同优势，服务政府需求，积极获取区域内公路及环保基础设施优质项目机会，进一步提升公司经营发展空间。“双区”建设不仅带来新增项目机遇，还将持续提升交通运输和固废处理需求，为本公司公路和环保项目的营运表现注入活力；此外，本公司还将结合区域内城市群发展规划，积极参与大湾区公路项目沿线区域土地开发业务探索，发挥协同作用，释放沿线土地的开发价值，提升综合盈利能力。　　2、综合集成管理能力：本公司自成立以来就深耕于交通基础设施行业，通过多年来对大型基础设施　　项目的投资、建设及运营管理实践，在重资产、特许经营类业务的投资、建设和运营管理等方面积累了丰富经验，建立了成熟的投资决策体系、建造和运营管理体系，形成了从投资到运营的综合集成管理能力。报告期内，公司依托该项核心能力，一方面继续接受政府委托开展了多项政府项目的建设和运维管理，进一步输出在高/快速路投建管养方面的技术和管理经验，巩固了公司作为深圳国资高/快速路投建管养的核心平台地位；另一方面，公司在进入与收费公路商业模式类似的固废资源化处理及清洁能源发电领域后，持续发挥对重资产业务的综合集成管理能力，初步实现了相关行业的产业布局。未来公司将进一步培育在大环保业务领域的专业综合集成管理能力，提升同业市场竞争能力。　　3、创新能力：本公司一直注重改革创新，在经营发展战略方面，通过审慎研究市场环境、行业发展　　趋势并结合自身特点，作出了将大环保产业列为转型升级后的第二大主业的创新举措，并持续深化落地，为集团主业提升和可持续发展奠定了基础。在交通基础设施领域，根据行业环境变化和相关方目标需求，灵活务实采取政府购买收费公路服务、新建扩建项目的合作投资等创新商业模式，既满足政府交通规划和社会经济发展需求，也满足企业合理商业回报目标，实现集团收费公路主业的发展和突破。同时公司一直注重在专业领域的创新，在重点建设工程中联合合作供应商通过创新设计和管理理念，研究应用新技术、新材料、新工艺、新模式，攻克了大量技术难点并取得了行业内多项科研成果。现阶段，集团还顺应数字信息技术快速发展的趋势，积极推动智能交通/环保的研究及运用。公司通过在各个领域的创新能力，求新求变，不断提升企业经营发展效能。　　4、良好的融资平台：本公司在上海和香港两地上市，具备两地资本市场融资的良好平台；同时，公　　司一直维持较高等级的境内外信用评级，长期与银行等金融机构保持良好合作关系，融资渠道通畅，可有效筹措企业发展资金和控制财务成本。

　　五、报告期内主要经营情况　　2023年，集团实现归属于母公司股东的净利润（“净利润”）2,3298堂的网站的入口是多少7,197千元（2022年（经重列）：2,016,497千元），同比上升15.41%，主要为集团所经营和投资的收费公路车流量恢复性增长、所持外币债务相关汇兑损失有所减少等。　　营权于上年12月到期无偿移交政府部门及委托建设与管理项目接近完工，收入确认同比减少等综合影响赌博网址最新的网址怎么找。　　营业成本变动原因说明：主要为附属收费公路调整单位摊销额导致收费公路营业成本减少、武黄高速特许经营权于上年12月到期无偿移交政府部门、委托建设与管理工程量同比减少等影响。　　销售费用变动原因说明：主要为附属公司精简销售人员，以及贵龙房开项目销售策划费用、销售佣金等同比减少。　　管理费用变动原因说明：主要为上年度冲回以前年度奖金及新购置办公楼本年度折旧摊销及物业管理费同比增加。　　财务费用变动原因说明：主要为外币贷款利率受境外Hibor利率上涨有所上升，利息支出增加；利息收入随存量现金减少而减少；本期人民币贬值幅度低于上年同期使得汇兑损失有所减少等综合影响。　　研发费用变动原因说明：主要为南京风电和蓝德环保研发投入减少。　　经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要为附属收费公路路费收入同比增长。　　投资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要为本期收回理财产品投资及上年同期支付收购深投控基建股权对价款等影响。　　筹资活动产生的现金流量净额变动原因说明：主要为本期偿还部分有息负债等影响。　　投资收益变动原因说明：主要为参股的高速公路项目车流量恢复性增长、上年度联合置地减资及本年度联合置海角社区的地址怎么进地集中交房等综合影响。　　主营业务分行业、分产品、分地区情况的说明：报告期内，集团附属收费公路毛利率总体为50.38%，同比增加6.63个百分点，主要系附属收费公路车流海角社区的网站的入口在哪里量恢复性增长路费收入增加所致。其中外环高速毛利率增幅较高，主要系本期收入增幅较高及自2023年1月1日开始调减了其特许经营无形资产单位摊销额；沿江高速毛利率增幅较高，主要系本期路费收入增长；益常高速毛利率增幅较高，主要系本期路费收入增长以及相关成本减少；清连高速毛利率有所降低，主要系自2023年1月1日开始调色情电影的网站在哪呢增了其特许经营无形资产单位摊销额。